Khó tìm chỗ gửi xe đi metro số 1, giải pháp nào đủ căn cơ?

Trước thực trạng các bãi giữ xe ở các nhà ga metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) luôn "cháy chỗ", Tuổi Trẻ Online đã trao đổi với các đơn vị liên quan hướng xử lý đảm bảo thuận tiện cho người dân.

Ngày 30-9, Tuổi Trẻ Online có bài viết "TP.HCM: Bãi giữ xe ở nhà ga metro số 1 thường xuyên "cháy chỗ", thu hút sự quan tâm của nhiều bạn đọc.

Mong thêm bãi giữ xe uy tín

Nhiều người cho biết rất khó tìm được chỗ gửi xe để tiếp cận các nhà ga, khách phải chấp nhận gửi xe máy ở bãi giữ xe tự phát với giá cao gấp 2,5 lần.

Chị Mỹ Linh - một khách đi metro - kể lại, mỗi ngày chị phải cố gắng đi sớm từ 7h sáng để gửi được xe trong bãi do Công ty TNHH MTV Dịch vụ công ích Thanh niên xung phong tổ chức dưới nhà ga.

Chị Linh nói tình trạng này diễn ra nhiều tháng qua. Nếu hôm nào ra trễ (khoảng 8 - 9h) là hết chỗ gửi. Xung quanh có bãi nhà dân, nhưng chị Linh không gửi vì không cảm thấy an toàn.

"Tôi mong có thể mở thêm bãi đảm bảo uy tín, an toàn và giá cả hợp lý như các bãi của thanh niên xung phong, để người dân an tâm đi lại", chị Linh nói.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online về vấn đề này, đại diện Công ty TNHH MTV Dịch vụ công ích Thanh niên xung phong (đơn vị quản lý, khai thác các bãi giữ xe metro) cho hay lực lượng thanh niên xung phong hiện tổ chức giữ xe đúng giá quy định tại các nhà ga trên cao và các bãi xe.

Tính đến thời điểm hiện tại, công ty tổ chức giữ xe tại 11 nhà ga: Bến Thành, Văn Thánh, Tân Cảng, Thảo Điền, An Phú, Rạch Chiếc, Phước Long, Bình Thái, Thủ Đức, Khu công nghệ cao, Đại học Quốc gia với sức chứa khác nhau.

"Trong đó, các bãi xe Thủ Đức, Khu công nghệ cao và Đại học Quốc gia (gồm bãi chính và phụ) chỉ có thể chứa tối đa đến 450 xe/bãi, và vẫn không đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân khi tham gia di chuyển với tuyến metro", công ty này nêu thực tế.

Công ty đã có văn bản gửi cơ quan quản lý..., xin chủ trương mở rộng tại các nhà ga có nhu cầu cao như nhà ga Thủ Đức, Khu công nghệ cao, Đại học Quốc Gia và đầu tư xây mới bãi xe bến xe Suối Tiên.

"Xe buýt phải là cốt lõi, khuyến khích dân đi xe công cộng đến metro số 1"

Bên cạnh giải pháp đầu tư, mở rộng bãi giữ xe metro, TS Nguyễn Bảo Thành - chuyên gia quy hoạch, xây dựng Trường đại học Văn Lang - nhận định rằng giải pháp căn cơ phải là phát triển hệ thống giao thông công cộng.

Trong đó xe buýt là cốt lõi cần tập trung phát triển, tăng cường biện pháp khuyến khích, hướng người dân chọn đi xe buýt, xe đạp công cộng hoặc đi bộ (khoảng cách gần) tiếp cận vào ga metro. Điều này hướng tới nâng cao ý thức sử dụng phương tiện công cộng của người dân, dần giảm xe cá nhân, giảm ùn tắc.

"TP.HCM muốn làm được như vậy thì các đơn vị phải xây dựng được hạ tầng đồng bộ, mạng lưới xe buýt phủ khắp đảm bảo tính kết nối vào metro. Cùng với đó, chú trọng đến chính sách thẻ vé liên thông", TS Thành góp ý.

Ông Lê Hoàn - Phó giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng (Sở Xây dựng TP.HCM) - chia sẻ đơn vị đang triển khai nhiều biện pháp tuyên truyền, khuyến khích người dân đi xe công cộng đến metro thay vì xe cá nhân.

Trung tâm liên tục rà soát, điều chỉnh tăng thêm xe buýt kết nối gián tiếp vào các ga metro, kết hợp 17 tuyến xe buýt đang kết nối trực tiếp hiện có.

Đặc biệt, TP.HCM sẽ áp dụng chính sách vé liên thông miễn giảm cho khách đi xe buýt, metro. Chính sách gồm 3 nhóm vé chính là vé dành riêng cho xe buýt; vé cho đường sắt đô thị (metro) và vé liên thông giữa các phương tiện như buýt - buýt, buýt - metro, hoặc metro - buýt.