Ô tô điện Trung Quốc mất 100 giây để nạp đầy pin

Với việc tích hợp công nghệ thay pin siêu tốc Choco-SEB thế hệ 2 của CATL, những chiếc xe điện Changan Oshan 520 có khả năng nạp đầy pin trở lại chỉ trong chưa đầy hai phút, nhanh hơn rất nhiều so với công nghệ sạc pin hiện tại.

Changan Automobile - một trong những hãng xe lớn tại Trung Quốc mới đây gây chú ý, khi chính thức bàn giao 1.000 chiếc Oshan 520 đầu tiên, sản xuất dành riêng cho dịch vụ taxi tại thành phố Trùng Khánh. Lô xe sedan này được Changan hợp tác với hãng công nghệ pin nổi tiếng CATL phát triển, tích hợp công nghệ thay pin siêu tốc Choco-SEB thế hệ 2.

Với công nghệ này, những chiếc Oshan 520 có khả năng thay pin chỉ trong 100 giây tại các trạm chuyên dụng, nhanh gấp nhiều lần so với việc sạc đầy pin truyền thống vốn mất hàng chục phút đến vài giờ. Thậm chí, nhanh hơn cả việc nạp nhiên liệu của các dòng ô tô truyền thống sử dụng động cơ đốt trong (xăng, dầu).

Không chỉ vậy, việc tách rời pin và xe cũng được xem là điểm nhấn, giúp giá bán những chiếc Oshan 520 giảm đáng kể. Bởi lẽ, thay vì mua đứt, khách hàng có thể thuê pin. Điều này giúp giảm đến 35% chi phí mua xe ban đầu và hơn 10% phí bảo hiểm. Rõ ràng, với các doanh nghiệp vận tải, đây được xem là giải pháp tối ưu, giúp giảm gánh nặng đầu tư ban đầu, đồng thời linh hoạt trong việc nâng cấp hoặc thay thế pin mà không ảnh hưởng đến xe.

Cuộc đua mới trong ngành xe điện?

Thực tế, công nghệ thay pin không phải quá mới trên thế giới. Trước đây, Tesla được xem là hãng ô tô điện đầu tiên đưa ra khái niệm trạm đổi pin cho xe điện. Tuy nhiên, hãng xe Mỹ chưa thể phổ biến hóa công nghệ này, cho đến khi các nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc chính thức nhập cuộc.

Hiện tại, Changan không phải hãng duy nhất bắt tay với CATL để phát triển các dòng xe hỗ trợ công nghệ thay pin Choco-SEB. Trước đó, hàng loạt tên tuổi lớn của ngành ô tô điện Trung Quốc như GAC, Chery, Nio, SAIC, FAW hay BAIC cũng đã gia nhập cuộc đua này. Và Nio mới đang là thương hiệu dẫn đầu với hàng nghìn trạm trải khắp đất nước.

Hiện tại, theo thống kê sơ bộ đã có ít nhất 10 mẫu xe thuần điện tại thị trường tỉ dân được xác nhận có thể dùng pin Choco-SEB. Bao gồm GAC Aion S, Hongqi E-QM5, SAIC Roewe D7, BAIC C66, Wuling Bingo, Wuling Starlight, SAIC Rising R7, SAIC Maxus Mifa 9, SAIC Maxus Dana và mới nhất là Oshan 520. Điều này cho thấy, việc sản xuất các dòng xe có khả năng đổi pin đang trở thành mục tiêu theo đuổi của các hãng.

Thậm chí, với tốc độ thay pin chỉ 100 giây, công nghệ pin Choco-SEB còn được kỳ vọng sẽ thiết lập lại tiêu chuẩn tiện ích cho xe điện tại Trung Quốc trong tương lai gần, đặc biệt là trong các lĩnh vực yêu cầu vận hành liên tục như taxi và dịch vụ xe công nghệ.

Hiện thành phố Trùng Khánh đã có 34 trạm thay pin Choco-SEB đi vào hoạt động, với công suất mỗi trạm có thể đạt tới 822 lượt thay pin mỗi ngày. Không dừng lại ở đó, CATL đặt mục tiêu triển khai 1.000 trạm trên 31 thành phố lớn của Trung Quốc trước cuối năm 2025, góp phần giải quyết bài toán hạ tầng và nhu cầu năng lượng cho xe điện.