Bộ trưởng Trần Hồng Minh: Đảm bảo đủ cát làm vành đai 4 TP.HCM

Bộ trưởng Trần Hồng Minh đảm bảo riêng đường vành đai 4 TP.HCM, lượng cát của Long An, Tiền Giang và một số tỉnh lân cận sẽ đảm bảo đáp ứng đủ.

Chiều 20-6, Quốc hội thảo luận tại hội trường về chủ trương đầu tư các dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku; vành đai 4 TP.HCM và điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu giai đoạn 1.

Đại biểu Phạm Văn Hòa (Đồng Tháp) nhìn nhận việc xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM rất quan trọng, kết nối liên thông, phát triển kinh tế - xã hội của cả vùng Đông Nam Bộ, TP.HCM và các tỉnh miền Tây, trong đó có biên giới Campuchia.

Với kết nối cảng biển, cảng sông, sân bay và kết nối các khu đô thị mới của vùng này, ông Hòa cho rằng việc lựa chọn hình thức đầu tư rất quan trọng và nhất trí đầu tư dự án vành đai 4 TP.HCM theo phương thức đối tác công tư (PPP) để người dân "qua lại" đoạn đường này cùng tham gia với Nhà nước.

"Muốn đi đường tốt, đường đẹp, ngắn gọn, nhanh, mau lẹ phải tốn tiền. Đây là điều tôi nghĩ cần thiết và cần quan tâm đến lĩnh vực này để mọi người dân tham gia trong dự án PPP", ông Hòa nói.

Về tiến độ dự án, nhất trí với phương án thiết kế, tuy nhiên ông vẫn băn khoăn việc san lấp mặt bằng đang rất khó khăn do thiếu đất, cát, giá cao, không chỉ riêng dự án này (207km) mà còn cả miền Tây, miền Đông.

Ông Hòa đề nghị nghiên cứu phương án xây dựng cầu cảng tại các khu vực trũng lún (như Long An) để giảm thiểu phụ thuộc vào nguồn đất, cát khan hiếm, tránh ảnh hưởng tiến độ thi công.

Cũng đồng tình cao với chủ trương làm dự án vành đai 4 TP.HCM, đại biểu Trần Văn Tiến (Vĩnh Phúc) cho rằng toàn bộ những đoạn tuyến có kết cấu nền đất đắp, đề nghị thiết kế theo dạng kết cấu cầu cạn nhằm giảm thu hồi đất, giảm khối lượng vật liệu đắp nền và hạn chế ngập úng, lụt lội.

Mặt khác, theo đại biểu, vị trí đặt tuyến giai đoạn một trên mặt cắt ngang theo quy hoạch 8 làn xe, đề nghị đặt lệch sang một bên để hạn chế đập phá công trình, gây lãng phí khi thực hiện đầu tư ở giai đoạn 2.

Cùng với đó, công trình cầu vượt sông, cầu vượt các đường ngang hoặc cầu, cống, hầm qua đường nên đầu tư giai đoạn 1 hoàn chỉnh theo mặt cắt quy hoạch nhằm hạn chế đập phá gây tốn kém và khó khăn thi công ở giai đoạn sau.

Giải trình ý kiến đại biểu, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết về nguồn vốn, thực hiện nghị quyết 70 năm 2025 của Quốc hội về nguyên tắc và tiêu chí, định mức phân bổ vốn đầu tư công nguồn ngân sách nhà nước giai đoạn 2026 - 2030 và Chính phủ đang xây dựng kế hoạch đầu tư công giai đoạn 2026 - 2030 trong thời gian tới.

Theo ông Minh, đối với các dự án xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku, vành đai 4 TP.HCM, trước mắt Chính phủ kiến nghị Quốc hội cho phép áp dụng chính sách dự án không phải thẩm định nguồn vốn và khả năng cân đối nguồn vốn.

Tương tự như một số dự án quan trọng khác khi được cấp có thẩm quyền xem xét, thông qua về chủ trương đầu tư, Chính phủ sẽ có trách nhiệm cân đối, bảo đảm nguồn vốn để triển khai các dự án này.

Về nguồn vật tư, vật liệu để thi công, đặc biệt cát và đất, ông Minh cho hay Bộ Xây dựng có nhiều giải pháp và kết hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, đặc biệt các địa phương.

Vấn đề này là ở các địa phương nhưng vừa qua một số vướng mắc về cơ chế, chính sách vướng về luật nên các mỏ khai thác không hết công suất, hai là vướng mắc về một số điều kiện khác.

"Tôi xin đảm bảo riêng đường vành đai 4 TP.HCM, lượng cát của Long An, Tiền Giang và một số tỉnh lân cận sẽ đảm bảo đáp ứng đủ các điều kiện để cung cấp cho đường vành đai 4 và về Đồng Nai là đất và đá. Còn Bình Dương làm rồi, không thiếu, khoảng 50km là khởi công triển khai", ông Minh nói.