Xiaomi ra xe điện thứ hai, CEO Lôi Quân trở thành người giàu nhất Trung Quốc

Cổ phiếu Xiaomi đã đạt đỉnh cao mới khi đạt mức giá 61.45 HKD, đồng thời đưa CEO Lôi Quân lên ngôi vị người giàu nhất Trung Quốc. Sự kiện này diễn ra trong bối cảnh Xiaomi đang đối mặt với nhiều thách thức lớn trên thị trường xe điện.

Lôi Quân trở thành người giàu nhất Trung Quốc

Trong khi thị trường chứng khoán biến động không ngừng, một tin vui đã đến với Xiaomi cùng với người sáng lập kiêm CEO Lôi Quân. 

Cổ phiếu của hãng công nghệ này đã xác lập mức giá cao nhất từ trước tới nay, 61,45 HKD/cổ phiếu (hơn 204.000 đồng), đưa Lôi Quân trở thành người giàu nhất Trung Quốc.

Điều này là một bước tiến ngoạn mục, nhất là sau khi cổ phiếu của Xiaomi từng chạm mốc 52 HKD vào ngày 27-2, trước khi trải qua một đợt điều chỉnh cùng ngày.

Sự tăng vọt của giá cổ phiếu Xiaomi gắn với thành công của mẫu xe điện YU7, với gần 300.000 đơn đặt hàng chỉ trong vòng một giờ sau khi ra mắt.

Vào thời điểm cổ phiếu Xiaomi đạt mốc 52 HKD, tổng tài sản của Lôi Quân đã ước tính lên tới 440 tỉ tệ (khoảng 68 tỉ USD hay 1,6 triệu tỉ đồng). Vào thời điểm đó, ông đã trở thành người giàu nhất Trung Quốc. 

Sự cố xe hơi Xiaomi liên quan đến vụ tai nạn giao thông chết người hồi cuối tháng 3 đã khiến "ngôi vương" biến mất nhanh chóng. Nhưng giờ đây với YU7, Lôi Quân đã một lần nữa lấy lại danh hiệu này.

Trước Lôi Quân, người giàu nhất Trung Quốc trong 4 năm liên tiếp theo danh sách của Forbes Trung Quốc là người sáng lập công ty nước giải khát Nongfu Spring, với tổng giá trị tài sản lên tới 50,8 tỉ USD.

Xiaomi YU7 có gì?

Xiaomi YU7 được thiết kế để cạnh tranh với Model Y của Tesla. Với công suất lên tới 681 mã lực, chiếc xe trông giống như một chiếc Ferrari Purosangue giá rẻ có phần mũi giống McLaren. Giá khởi điểm 253.500 tệ, tương đương 923 triệu đồng, thấp hơn so với đối thủ (khởi điểm 263.000 tệ ở Trung Quốc, tương đương 958 triệu đồng).

Do đó Xiaomi YU7 cũng sở hữu nhiều trang bị hiện đại để cạnh tranh với Model Y, có thể kể đến như màn hình giải trí 16,1 inch, màn toàn cảnh HyperVision tương tự Panoramic iDrive của BMW, ghế trước "không trọng lực" có tính năng massage, ngả 123°, ghế sau chỉnh điện 135°, ADAS với cảm biến LiDAR gắn trên nóc xe, radar sóng milimet 4D, 11 camera độ phân giải cao và 12 radar siêu âm.

Xiaomi còn nhiều vấn đề

Tuy nhiên bất chấp việc có 2 mẫu xe gây chú ý, Xiaomi lại đang chịu nhiều sức ép về mặt sản xuất.

Hiện tại, Xiaomi chỉ vận hành một nhà máy ở Bắc Kinh, nơi sản xuất mẫu SU7. Vào tháng 3, công ty đã nâng mục tiêu giao hàng năm 2025 từ 300.000 lên 350.000 xe, một con số vượt xa khả năng của một cơ sở sản xuất duy nhất.

Xiaomi liên tục tìm kiếm giải pháp để khắc phục tình trạng này. Vào tháng 7-2024, hãng đã mua quyền sử dụng đất để xây dựng nhà máy sản xuất thứ hai. Giai đoạn 2 của dự án đã hoàn thành vào tháng 4-2025, tuy nhiên ngày bắt đầu sản xuất chính thức vẫn chưa được công bố.

Theo kế hoạch mở rộng công suất của Xiaomi, cả hai nhà máy đều được thiết kế để sản xuất 150.000 xe mỗi năm, tổng cộng có thể đạt 300.000 đơn vị. Những cơ sở này sẽ chủ yếu sản xuất các mẫu SU7, SU7 Ultra và YU7 mới. Trang web của Xiaomi hiện tại cho thấy thời gian chờ đợi cho đơn hàng mới của SU7 là 33 tuần (tức hơn 8 tháng), cho thấy minh chứng rõ ràng hạn chế về nguồn cung.

Tháng 6-2025, Xiaomi đã thu mua thêm 485.100m² đất công nghiệp ngay cạnh nhà máy thứ hai. Nơi đây được kỳ vọng sẽ trở thành cơ sở sản xuất ô tô thứ ba của Xiaomi, dù việc xây dựng vẫn chưa bắt đầu. Dự kiến phải mất một năm nữa dự án mới được khởi công.

Thách thức khác còn nằm ở chỗ mặc dù cả YU7 và SU7 đều được phát triển trên nền tảng Modena của Xiaomi, khoảng 90% linh kiện của YU7 lại là hoàn toàn mới. Điều này đồng nghĩa với việc các dây chuyền sản xuất và quy trình sản xuất của hai mẫu xe này có sự khác biệt đáng kể, gây thêm khó khăn trong việc tăng tốc sản xuất YU7.