Vingroup muốn xây không gian có 1-0-2 ở khu vực biểu tượng của TP.HCM, "hợp lực" với metro 4 tỷ USD

Tập đoàn Vingroup đã gửi đề xuất nghiên cứu phát triển không gian này.

Tập đoàn Vingroup vừa trình lên UBND TP.HCM hai đề xuất lớn liên quan đến phát triển hạ tầng đô thị: nghiên cứu xây dựng không gian ngầm tại khu trung tâm 930 ha và điều chỉnh điểm đầu tuyến đường sắt đô thị kết nối Cần Giờ vào ga Bến Thành nhằm tăng khả năng liên thông hệ thống metro.

Không gian ngầm tại khu trung tâm rộng 930 ha

Theo đề xuất, không gian đô thị dưới lòng đất sẽ được hình thành tại các trục Lê Lợi – Phạm Ngũ Lão với mục tiêu gia tăng diện tích sử dụng công cộng và thương mại, đồng thời mở ra “chiều sâu thứ hai” cho đô thị trung tâm. 

Tuyến đường Lê Lợi, đoạn từ ga Bến Thành đến Nhà hát Thành phố, được định hướng thành khu vực đường bộ ngầm kết hợp trung tâm thương mại. Tại trục Nguyễn Huệ, không gian ngầm có thể được bố trí làm bãi đỗ xe, trung tâm mua sắm và kết nối trực tiếp với khu vực Tôn Đức Thắng.

Ga Bến Thành được xem là hạt nhân trọng điểm, với phương án hình thành quảng trường ngầm đi kèm khu thương mại dưới lòng đất kết nối đa tuyến metro. Cùng với đó, công viên 23/9 dự kiến bố trí bến xe buýt ngầm, bãi giữ xe và đường bộ thương mại, tạo thành tổ hợp trung chuyển quy mô lớn. Khu vực ven sông Sài Gòn và Công trường Mê Linh cũng được xem xét phát triển bãi đỗ xe ngầm kết hợp chức năng thương mại.

Đề xuất này phù hợp với định hướng phát triển không gian ngầm mà TP.HCM đã bổ sung vào quy hoạch phân khu trung tâm, cho phép triển khai mô hình các tầng hầm kỹ thuật, bãi đỗ xe và trung tâm thương mại dưới lòng đất, đi kèm yêu cầu nghiêm ngặt về bảo đảm an toàn hạ tầng, công trình và cộng đồng dân cư.

Điều chỉnh hướng tuyến đường sắt đô thị TP.HCM – Cần Giờ

Song song với kế hoạch không gian ngầm, Vingroup thông qua VinSpeed kiến nghị điều chỉnh hướng tuyến đường sắt đô thị kết nối trung tâm thành phố với huyện Cần Giờ. Thay vì xuất phát từ ga Tân Thuận trên đại lộ Nguyễn Văn Linh như phương án ban đầu (chiều dài khoảng 48,5 – 48,7 km), tuyến sẽ được điều chỉnh để bắt đầu từ ga Bến Thành – nơi hội tụ các tuyến metro số 1, 2, 3A và 4 trong tương lai.

Phần tuyến từ Bến Thành đến Tân Thuận dự kiến đi ngầm để hạn chế chi phí giải phóng mặt bằng và giảm ảnh hưởng tới khu dân cư hiện hữu, trong khi đoạn còn lại hướng ra Cần Giờ sẽ được xây dựng trên cao. 

Tuyến được công bố với tốc độ thiết kế lên đến 350 km/h, vượt trội so với các tuyến metro truyền thống, nhằm rút ngắn thời gian di chuyển và tạo sức bật cho quá trình phát triển vùng ven phía biển. Tổng vốn đầu tư của tuyến dự kiến khoảng 4 tỷ USD. 

Đề xuất đã nhận được sự ủng hộ từ UBND TP.HCM, với yêu cầu nhà đầu tư phối hợp các sở ngành tiếp tục hoàn thiện hồ sơ và đảm bảo đồng bộ với hệ thống quy hoạch giao thông đô thị.

Việc phát triển không gian ngầm tại khu trung tâm giúp TP.HCM mở rộng quỹ đất sử dụng theo chiều sâu, giải quyết áp lực hạ tầng trên mặt đất và tạo điều kiện hình thành các mô hình kết nối đa phương thức giữa giao thông công cộng, thương mại và không gian công cộng. Đồng thời, điều chỉnh hướng tuyến đường sắt đô thị ra Cần Giờ bắt đầu từ Bến Thành giúp gia tăng khả năng liên thông với toàn bộ mạng lưới metro, rút ngắn hành trình khai thác và thúc đẩy phát triển không gian ven biển.

Hai đề xuất của Vingroup nếu được chấp thuận và triển khai sẽ tạo ra bước chuyển mạnh mẽ trong chiến lược phát triển hạ tầng đô thị của TP.HCM, đặc biệt trong mục tiêu mở rộng không gian sử dụng và tăng cường liên kết giữa trung tâm và vùng ven. 

Trong bối cảnh đô thị đang tiến tới mô hình giao thông – thương mại – sinh hoạt tích hợp, việc kết hợp không gian ngầm và đường sắt tốc độ cao được kỳ vọng trở thành nền tảng cho một cấu trúc đô thị hiện đại, đa tầng và bền vững trong tương lai.