Sắp thông xe, giao thông qua cầu Nhơn Trạch nối cao tốc TP.HCM - Long Thành tổ chức thế nào?

Cầu Nhơn Trạch thuộc vành đai 3 TP.HCM sắp thông xe, người dân quan tâm việc tổ chức giao thông, kết nối cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và liệu xe máy có được qua cầu khi các đoạn khác chưa hoàn thành.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết dự án thành phần 1A đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch (thuộc vành đai 3) dài 8,7km, đã đạt 99% tiến độ. Riêng cầu Nhơn Trạch đã thông xe kỹ thuật từ ngày 30-4 và đang hoàn tất hệ thống an toàn giao thông, các thủ tục cuối cùng để đưa vào khai thác từ ngày 19-8-2025.

Cầu Nhơn Trạch và đường dẫn đến đường tỉnh 25B là đoạn đầu tiên của vành đai 3 TP.HCM được hoàn thành, quy mô cao tốc 4 làn, vận tốc 100km/h, có cầu vượt và đường song hành. Các đoạn còn lại thuộc dự án thành phần 1 (phía TP Thủ Đức cũ) và 3 (phía Đồng Nai) mới khởi công từnăm 2023, dự kiến cuối năm 2025 cơ bản hoàn thành, nên việc thông toàn tuyến sẽ chia làm hai giai đoạn.

Giai đoạn 1, từ nay đến hết năm 2026, khi dự án 1A đã hoàn thành và phía TP.HCM đã hoàn thiện nút giao HLD với các nhánh A, D, E, nhưng phía Đồng Nai vẫn đang làm các hạng mục còn lại, giao thông sẽ được tổ chức tạm thời như sau:

Phía Đồng Nai tổ chức 2 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp từ đường tỉnh 25B đến cầu Nhơn Trạch, riêng xe máy chỉ được phép chạy từ ĐT.25B đến đường Lý Tự Trọng.

Tại ba điểm giao cắt (đường tỉnh 25B, DT.769, Lý Tự Trọng), xe cộ sẽ chạy qua đường tạm, điều tiết bằng hệ thống biển báo hiệu và đèn tín hiệu giao thông.

Phía TP.HCM tổ chức cho xe ô tô chạy từ cầu Nhơn Trạch vào các nhánh A, D, E để kết nối với nút giao cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.

Giai đoạn 2, từ 31-12-2026 trở đi, việc tổ chức giao thông sẽ chuyển sang quy mô cao tốc. Khi đó xe cơ giới sẽ chạy trên phần đường chính 4 làn xe, xe hỗn hợp đi trên đường song hành hai bên. Riêng cầu Nhơn Trạch sẽ tổ chức mặt cắt ngang với 2 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, có dải phân cách ở giữa để đảm bảo an toàn.

Việc chia giai đoạn tổ chức là do chênh lệch về tiến độ triển khai và sự khác biệt quy mô kỹ thuật giữa các đoạn tuyến. Để đảm bảo khai thác đồng bộ và an toàn, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đã được Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh kỹ thuật phù hợp với tình hình thực tế, trong đó có việc cho phép khai thác tạm thời theo phương án như trên.