Honda và nhiều hãng Nhật kiến nghị cần có 2-3 năm chuẩn bị để cấm xe máy chạy xăng

Các doanh nghiệp này cho rằng việc Việt Nam cấm xe máy chạy xăng đột ngột sẽ gây ảnh hưởng đến thị trường, kéo theo các tác động lên việc làm và các ngành phụ trợ.

Ngày 21-10, Hãng tin Reuters đưa tin Chính phủ Nhật Bản và một số doanh nghiệp sản xuất hàng đầu của Nhật kiến nghị lệnh cấm xe xăng sắp tới tại Hà Nội có thể khiến nhiều người mất việc, đồng thời làm ảnh hưởng đến thị trường xe hai bánh trị giá 4,6 tỉ USD mà hãng xe Nhật Honda đang thống trị.

Theo tài liệu mà Reuters xem được, Đại sứ quán Nhật Bản tại Hà Nội đã gửi một lá thư cho phía Việt Nam, cho rằng lệnh cấm xe máy chạy bằng xăng đột ngột có thể ảnh hưởng đến "việc làm trong các ngành phụ trợ", trong đó có đại lý và các nhà cung cấp phụ tùng xe hai bánh.

Đại sứ quán Nhật Bản cũng kêu gọi các cơ quan chức năng tại Việt Nam xem xét về một lộ trình phù hợp cho quá trình chuyển đổi sang xe điện, bao gồm giai đoạn chuẩn bị và triển khai quy định theo từng bước.

Thị trường xe hai bánh Việt Nam là một trong những thị trường lớn nhất thế giới, với ước tính trị giá 4,6 tỉ USD trong năm 2025 của Mordor Intelligence, nhưng dự kiến sắp tới có biến động tiêu cực khi Việt Nam hạn chế xe xăng.

Trước đó, Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa qua ban hành chỉ thị yêu cầu Hà Nội nghiên cứu cấm xe máy chạy xăng vào đường vành đai 1 từ 1-7-2026, nhằm cấp bách, quyết liệt giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. 

TP.HCM cũng dự kiến lập vùng phát thải thấp từ 2026, từng bước cấm xe xăng, dầu không đạt chuẩn.

Về phía doanh nghiệp, Reuters cho biết một hiệp hội bao gồm các doanh nghiệp nước ngoài sản xuất xe máy tại Việt Nam, trong đó có Honda, Yamaha và Suzuki, đã gửi một thư riêng đến Chính phủ Việt Nam hồi tháng 7. Nội dung trong thư kiến nghị lệnh cấm xe xăng sẽ làm “gián đoạn sản xuất và dẫn đến nguy cơ phá sản” đối với các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng của lĩnh vực này.

Hiệp hội cũng cho rằng hàng ngàn lao động sẽ bị ảnh hưởng, bao gồm nhân sự từ gần 2.000 đại lý và khoảng 200 bên cung cấp phụ tùng.

Các doanh nghiệp có thể bị ảnh hưởng đề xuất Việt Nam triển khai một giai đoạn chuyển tiếp “với thời gian chuẩn bị tối thiểu từ 2-3 năm”, để họ có đủ thời gian điều chỉnh dây chuyền sản xuất, song song với việc mở rộng mạng lưới trạm sạc và tiêu chuẩn an toàn cho xe điện.