Hai máy bay va chạm nghiêm trọng với xe phục vụ mặt đất

Ngày 25/6, tại sân bay quốc tế Denver, một chiếc Airbus A321 mang số hiệu AAL790D của Hãng hàng không American Airlines đã bị một xe kéo mặt đất va chạm khi đang chuẩn bị cất cánh đi Tulsa, Mỹ để bảo dưỡng định kỳ.

Dù chiếc máy bay bị hư hại sau khi kiểm tra sơ bộ tại chỗ, nhưng kỹ thuật viên xác định mức độ va chạm không ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng vận hành.

Chiếc Airbus A321 được kỹ thuật viên xác định mức độ va chạm không ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng vận hành.

Máy bay sau đó đã được phép cất cánh và hạ cánh an toàn tại Tulsa, thậm chí sớm hơn lịch trình khoảng 15 phút. Tuy nhiên, sự cố đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về an toàn tại khu vực mặt đất, nơi chỉ một sai sót nhỏ cũng có thể kéo theo thiệt hại lớn về kinh tế và thời gian.

Theo các chuyên gia hàng không, phần lớn sự cố va chạm trên mặt đất đều xuất phát từ lỗi con người, bao gồm đào tạo chưa đầy đủ, thao tác vội vàng, hoặc thiếu tập trung. Các khu vực sân đỗ được đánh giá là điểm nóng tiềm ẩn rủi ro cao, đặc biệt trong quá trình kéo đẩy và tiếp cận máy bay.

Những vị trí dễ bị hư hại nhất gồm: Đuôi máy bay, mép cánh và càng đáp. Trong nhiều trường hợp, va chạm khi kéo đẩy có thể gây quá tải kết cấu hoặc khiến hệ thống điều khiển lệch chuẩn. Một số dòng máy bay hiện đại đã được trang bị hệ thống giới hạn để giảm thiểu những rủi ro này.

Cùng ngày, tại sân bay quốc tế Boston Logan, một chiếc Embraer E175 thuộc hãng nhánh American Eagle, do Republic Airways vận hành, cũng đã bị một xe tiếp phẩm do công ty Sky Chef điều khiển đâm trúng thân dưới khi đang đỗ tại sân.

Chiếc máy bay vừa hoàn tất chuyến bay từ New York vào đêm 24/6 và không có hành khách hoặc phi hành đoàn trên khoang khi xảy ra tai nạn. Tài xế xe Sky Chef bị thương nhẹ và đã được sơ cứu tại chỗ.

Phần thân dưới của máy bay bị móp, gây nghi ngại về khả năng rò rỉ áp suất hoặc ảnh hưởng đến kết cấu chịu lực. Ảnh: X

Hình ảnh hiện trường cho thấy phần thân dưới của máy bay bị móp, gây nghi ngại về khả năng rò rỉ áp suất hoặc ảnh hưởng đến kết cấu chịu lực. Máy bay hiện đã được kéo đi để kiểm tra kỹ thuật và vẫn đang tạm ngừng khai thác.

Việc phục hồi các hư hại trên thân máy bay, đặc biệt là phần vỏ chịu áp lực, đòi hỏi quy trình kiểm tra và sửa chữa nghiêm ngặt. Các đội bảo trì sử dụng công nghệ kiểm tra không phá hủy như siêu âm và dòng điện xoáy, đồng thời tiến hành phân tích ứng suất để đảm bảo máy bay vẫn đủ khả năng chịu lực trong điều kiện bay.

Với các dòng máy bay như Embraer E175 sử dụng cấu trúc hợp kim nhôm, quá trình sửa chữa còn bao gồm hàn, xử lý nhiệt và kiểm tra chất lượng theo tiêu chuẩn FAA. Những máy bay hiện đại sử dụng vật liệu composite yêu cầu các quy trình dán lớp, kiểm soát môi trường và đông kết cực kỳ chính xác.

Chỉ những kỹ thuật viên hàng không được chứng nhận chính thức mới được phép thực hiện các bước sửa chữa, và toàn bộ quá trình đều phải được ghi nhận, kiểm tra, và phê duyệt trước khi máy bay được phép quay lại hoạt động.

Hai sự cố xảy ra chỉ cách nhau vài giờ đã làm dấy lên lo ngại về tình trạng an toàn tại các sân bay lớn của Mỹ, trong bối cảnh hoạt động hàng không đang gia tăng sau đại dịch.

Các chuyên gia khuyến nghị cần siết chặt quy trình vận hành mặt đất, tăng cường đào tạo định kỳ và rà soát thiết bị hỗ trợ mặt đất (GSE) để ngăn ngừa rủi ro. Chỉ một phút mất tập trung, hoặc một thao tác sai lệch, cũng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng về tài chính và an toàn bay.