'Combo mệt mỏi' trên cao tốc thiếu làn dừng khẩn cấp

"Đường cao tốc mà mỗi bên chỉ có hai làn xe và một làn khẩn cấp đã rất nguy hiểm nếu có sự cố phải dừng rồi. Đằng này, đường không có làn khẩn cấp mà bỗng dưng xe bị hỏng ở đoạn không có làn khẩn cấp thì phải nói là vô cùng nguy hiểm, rủi ro bị xe khác tông phải rất cao. Tôi đã từng dừng lại ở đoạn 'dải dừng khẩn cấp' để kiểm tra lốp xe nhưng thấy các xe khác phóng qua với tốc độ cao mà phải vội vàng quay vào xe để đi khẩn trương. Vậy nên, tôi cho rằng cần làm thêm 1-2 làn xe và làn khẩn cấp ngay lập tức".

Đó là chia sẻ của độc giả Bão về những lo lắng, bất an khi lái xe trên cao tốc không có làn dừng khẩn cấp. Cả nước hiện có hơn 2.000 km cao tốc, trong đó 654 km thuộc 11 dự án thành phần nằm trên trục Bắc - Nam phía Đông giai đoạn một (2017-2020), đồng loạt đưa vào khai thác những năm gần đây. Do khó khăn nguồn vốn, nhiều đoạn được phân kỳ đầu tư với quy mô 2 làn xe, hoặc 4 làn, chưa có làn dừng khẩn cấp liên tục. Tuy nhiên, quá trình khai thác phát sinh nhiều bất cập và nguy cơ tai nạn giao thông.

Cùng chung lo ngại về thiếu an toàn khi lái xe trên cao tốc hai làn xe, không có làn dừng khẩn cấp, bạn đọc Đoixuancuong bình luận: "Tôi từng về quê hai lần trên cung đường cao tốc chỉ có hai làn xe và không làn khẩn cấp. Thứ nhất, việc chỉ có hai làn xe là quá hẹp, nhất là khi hai xe container hoặc xe khách chạy song song, hai kính chiếu hậu của hai xe chỉ cách nhau khoảng vài chục cm. Thứ hai, nhiều tài xế thiếu dự trù khi xảy ra sự cố bất ngờ. Thay vì đặt vật cảnh báo cách xe mình khoảng vài chục mét thì họ lại đặt gần đuôi xe khiến các xe sau không thể xử lý kịp".

>> Nỗi lo bị phạt lái xe quá giờ khi cao tốc không có trạm dừng nghỉ

"Nói thật, tôi đi cao tốc Phan Thiết - Vĩnh Hảo - Cam Lâm - Nha Trang thấy rất dài, dễ buồn ngủ, lại không có làn dừng khẩn cấp nên càng nguy hiểm. Đi cao tốc tuyến dài nhất là khi trời nắng ít có trạm dừng nghỉ làm tăng thêm rủi ro áp suất lốp, dễ nổ lốp. Tôi phải kiểm tra áp suất lốp liên tục và dừng để xả bớt áp suất trong khi mới thay hơn một năm. Đề nghị khi duyệt khởi công cao tốc điều kiện tối thiểu là phải có làn dừng khẩn cấp và trạm dừng nghỉ mỗi 50 km", độc giả Alexphan nói thêm.

Bạn đọc Con yeu lại chọn giải pháp khác để ứng phó khi bất ngờ gặp sự cố về xe trên cao tốc thiếu làn khẩn cấp: "Đi trên cao tốc không làn khẩn cấp, tôi sợ nhất là xe gặp sự cố bất ngờ, không có làn khẩn cấp để tấp vào, không có thời gian xuống xe, không kịp lấy cái bảng cảnh báo ra đặt thì xe sau đã đâm xe mình rồi. Thế nên, tôi thường di chuyển ra khỏi xe nhanh chóng, rồi đi thẳng xuống phía dưới ruộng, đứng cách xa xe mình 50 m rồi gọi cứu hộ, chứ đứng lơ ngơ trên đường cũng rất dễ bị xe khác đâm trúng".

Trong khi đó, nói về nguyên nhân chính của các vụ tai nạn trên cao tốc thời gian qua, bạn đọc Hungnguyenviet cho rằng vấn đề không chỉ nằm ở hạ tầng chưa hoàn thiện: "Vẫn biết là hạ tầng giao thông của chúng ta chưa được hoàn thiện như kỳ vọng của người dân. Nhưng nói đi cũng phải nói lại, đa số các vụ tai nạn đều do lỗi của chủ phương tiện. Là ngươi hay hay lái xe trên cao tốc, tôi thấy ý thức của một bộ phận không nhỏ tài xế ở ta rất kém, thậm chí gây nguy hiểm cho các phương tiện khác. Các tài xế hãy tự trả lời câu hỏi: Tại sao các vụ tai nạn giao thông lại tập trung chủ yếu vào các xe kinh doanh vận chuyển hành khách và vận tải chở hàng?".

Đồng quan điểm, độc giả Vantruong nhấn mạnh: "Tài xế của ta còn nhiều người bon chen, giành đường, vượt ẩu lắm. Chạy trên cao tốc mà họ vẫn giữ tư duy đường làng. Tính hơn thua, cẩu thả, chủ quan không sớm thì muộn cũng gây ra tai nạn, kể cả ở các quốc lộ, chứ không chỉ là lên cao tốc. Nếu tài xế nào cũng có ý thức, tập trung, đúng luật, nhường nhịn, phương tiện bảo trì đầy đủ thì làm gì có tai nạn".

Việt Thành tổng hợp