Cách mạng xe giao hàng không người lái tại Trung Quốc

Những đơn vị lớn trong ngành thương mại điện tử như Cainiao, SF Express, JD.com và Meituan đều đã tham gia. Kỷ nguyên sử dụng xe giao hàng không người lái đang tăng tốc ở Trung Quốc.

Một báo cáo do Viện Nghiên cứu Công nghiệp Kinh doanh Trung Quốc công bố cho thấy quy mô thị trường giao hàng không người lái của nước này đạt khoảng 6,5 tỷ nhân dân tệ (890 triệu USD) vào năm 2023. Đến 2025, quy mô dự kiến đạt 17 tỷ nhân dân tệ (2,32 tỷ USD).

Trong những năm gần đây, xe giao hàng không người lái được sử dụng trên diện rộng ở nhiều thành phố bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải và Thâm Quyến. Các thành phố này đã lần lượt ban hành các quy định liên quan đối với xe giao hàng không người lái, dựa trên công nghệ lái xe tự động cấp độ 4 và cấp độ 5. Ngoài ra, nhiều thành phố dần mở rộng phạm vi hoạt động cho các xe giao hàng không người lái có sức chứa lớn.

Nhiều công ty công nghệ nội địa tập trung vào lĩnh vực này. WeRide vừa ra mắt thế hệ xe vận chuyển không người lái mới Robovan W5, với cấp độ lái tự động L4 tự phát triển, khả năng thích ứng với nhiều tình huống, tuổi thọ pin dài, dung tích chở đồ 5.500 lít và tải trọng 1.000 kg.

Một trong những thành phố như thế, ở Thập Yển, tỉnh Hồ Bắc, nhân viên chỉ cần đặt hàng vào xe chuyển phát nhanh không người lái, quét mã và thiết lập lộ trình thông qua ứng dụng trên điện thoại di động, sau đó xe khởi hành và đi đến đích theo hướng dẫn đã thiết lập.

"Mỗi xe chuyển phát nhanh không người lái thực hiện một chuyến vào buổi sáng và một chuyến vào buổi chiều. Mỗi chuyến giao khoảng 500 mặt hàng, tức 1.000 đơn mỗi ngày", một nhân viên cho biết.

Xe tự động cấp độ 4 sẽ cho phép nhận diện môi trường 360 độ thông qua 11 camera và 3 radar phân bổ trên nóc và xung quanh xe. Ngoài ra, xe trang bị hệ thống phanh khẩn cấp, chức năng giám sát từ xa và chức năng nhắc nhở bằng giọng nói. Nó có thể "nhìn" và "nghe" mọi hướng, tuân thủ luật giao thông, nhận biết đèn tín hiệu, chuyển làn hoặc tự động phanh khi gặp người đi bộ hoặc chướng ngại vật, đồng thời có thể phát giọng nói trong những tình huống đặc biệt.

Gần đây, Bộ Giao thông vận tải Trung Quốc và Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia (NDRC) đã ban hành "Kế hoạch hành động giảm chi phí, nâng cao chất lượng, tăng hiệu quả trong lĩnh vực vận tải và logistics", đề xuất đến năm 2027 đạt được kết quả đáng kể.

Vào ngày 5/5, xe giao hàng không người lái đầu tiên của huyện Trấn Bình, tỉnh Hà Nam hoàn tất thử nghiệm trên đường công cộng, đánh dấu kỷ nguyên mới cho ngành vận tải và hoạt động logistics của huyện này. Xe có thể đạt tốc độ tối đa 40 km/h, phạm vi hoạt động 120 km khi chở đầy hàng, khả năng chịu tải 800 kg.

"Năm nay, chúng tôi có kế hoạch đầu tư khoảng 20 xe giao hàng không người lái để người dân quê tôi có thể tận hưởng chi phí thấp và sự tiện lợi do công nghệ mang lại", đại diện trung tâm điều hành xe không người lái ở Trấn Bình, cho biết.

Ngày 17/5, một xe giao hàng không người lái chở đầy thịt tươi tại huyện Trấn Bình bắt đầu hành trình giao hàng với thực phẩm tươi sống.

Cainiao - vốn đầu tư mạnh vào nghiên cứu, phát triển và vận hành xe giao hàng không người lái kể từ năm 2016 - đang thúc đẩy quá trình ứng dụng công nghệ.

"Trong 3-5 năm tới, chúng tôi kỳ vọng triển khai hơn 200.000 xe không người lái trong ngành hậu cần, thúc đẩy hơn nữa sự tiến bộ về công nghệ và giảm chi phí trên toàn ngành", Li Qiang, giám đốc công nghệ của Cainiao cho biết, thêm rằng xe tự hành đã đạt được mục tiêu thương mại hóa và ứng dụng trên diện rộng trong ngành logistics.

Cainiao đã tích lũy hơn 5 triệu km kinh nghiệm lái xe tự động trên các tuyến đường khép kín, bán khép kín và đường công cộng, giao hơn 40 triệu bưu kiện bằng xe tự hành. Các xe giao hàng không người lái cấp độ 4 của công ty đã được triển khai tại hơn 30 quận và khu vực cấp thành phố.

Ví dụ, tại quận Dư Hàng của Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang, một đội hơn 20 xe không người lái xử lý các chuyến giao hàng chặng cuối. Đây là đội xe lớn nhất cùng loại tại một trạm duy nhất. Những xe này có thể giao hơn 30% bưu kiện của kho, với mỗi xe xử lý ít nhất 1.500 bưu kiện mỗi ngày.

JD Logistics, bộ phận hậu cần của gã khổng lồ thương mại điện tử Trung Quốc JD, cho biết hơn 600 xe tự hành đã được đưa vào hoạt động tại 30 thành phố, bao gồm nhiều kịch bản giao hàng khác nhau như cộng đồng dân cư, trung tâm mua sắm và tòa nhà văn phòng.

Hơn nữa, công ty có trụ sở tại Bắc Kinh này đã sử dụng máy bay không người lái để tiếp cận người tiêu dùng ở một số vùng xa xôi. Máy bay không người lái có thể tự động cất cánh từ các trạm giao hàng khu vực, đi theo lộ trình đã định trước đến các làng mạc hoặc vùng nông thôn, hạ cánh tại các điểm giao hàng được chỉ định và giao trực tiếp cho khách hàng, do đó rút ngắn đáng kể thời gian và giảm chi phí hậu cần.

Lu Zhenwang, Tổng giám đốc điều hành của Wanqing Consultancy có trụ sở tại Thượng Hải, cho biết so với các phương pháp truyền thống, xe giao hàng không người lái có chi phí thấp hơn và hồ sơ an toàn cao hơn, và đã được triển khai ở một số khu vực và tình huống được chỉ định, xét đến những hạn chế của công nghệ lái xe tự động hiện tại và tình hình giao thông phức tạp.

Lu cho biết các công ty công nghệ Trung Quốc đã đầu tư mạnh vào lĩnh vực hậu cần thông minh, bao gồm xe không người lái, máy bay không người lái và robot, để giành được ưu thế trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt. Tuy nhiên, ông nói thêm rằng vẫn cần thời gian để các dịch vụ giao hàng không người lái được thương mại hóa trên diện rộng.

Mo Daiqing, một nhà phân tích cấp cao tại Viện Kinh tế Internet, một công ty tư vấn trong nước, cho biết việc áp dụng xe giao hàng tự động giúp phân bổ lại thời gian làm việc của nhân viên giao hàng và cho họ cơ hội dành nhiều thời gian hơn cho dịch vụ khách hàng và bảo dưỡng xe.

Dada Group, một trong những nền tảng bán lẻ và giao hàng theo yêu cầu lớn nhất Trung Quốc, đã mở rộng mạng lưới giao hàng không người lái thông qua hợp tác với JD Logistics và White Rhino. Hệ thống giao hàng tự động của công ty đã được 7Fresh, chuỗi siêu thị của JD, Yonghui Superstores và Sam's Club áp dụng.

Mỹ Anh (theo China Daily, Sina)